מוצרים גלובלי
מאי 02, 2021 | זמן קריאה דקה 1

כך הופכים רכבי העתיד לבטוחים יותר

שותף על ידי:

שיתוף ב facebook
שיתוף ב twitter
שיתוף ב whatsapp
שיתוף ב linkedin

תעשיית הרכב האוטונומי המתפתחת עושה שימוש הולך וגובר ברכיבים אלקטרוניים, והמשימה היא להפוך אותם לבטוחים. אז מה עושים? נכנסים למעבדה של כיל

המרוץ אל עבר הרכב האוטונומי צובר תאוצה בשנים האחרונות. יותר ויותר יצרניות רכב מבקשות לרכוב על הגל ולייצר דגמי רכב מתקדמים ללא נהג. לאחרונה, אף הודיעה אחת מחברות הרכב המובילות בעולם על רצונה לבצע ניסוי ראשון בכבישי ישראל, עם רכב שיצויד גם במערכות נסיעה אוטונומיות וגם במערכת הנעה חשמלית.

לצד ניסיונות מאומצים לשפר את האלגוריתם והציוד שמנווטים את המכונית, מושם דגש גם על בטיחות חלקי הרכב עצמם, ועל מיגונם מפני דליקות. בחזית המאבק הזה נמצאת קבוצת חומרים שנקראת מעכבי בעירה.

רהיטים, רכיבים אלקטרוניים ומכשירים חשמליים מורכבים מפלסטיק או טקסטיל, שהינם חומרים דליקים. מוצרים אלה עלולים לבעור ללא שימוש בחומרים מעכבי בעירה. סכנה זו מוחשית אף יותר בכלי רכב, בהם יוצר השילוב בין פלסטיקה, טקסטיל וחשמל סכנת בעירה.

בכיל מפתחים מעכבי בעירה מתקדמים למניעת דליקות ברכב האוטונומי. צילום iStock

אולי יעניין אותך גם:

“מה מניע אותי? לעשות את מה שאני אוהבת והרצון לנצח”

כך מסייעת הטכנולוגיה לקצור יותר פירות

תיקון עולם בירוחם

על מנת להפחית את הסיכון לבעירה ולאפשר לנוסעי הרכב זמן מילוט במידה שאירעה בעירה, פותחו תקני עיכוב בעירה מחמירים שבהם נדרשות יצרניות הרכב לעמוד. העמידה בתקנים אלה מתאפשרת בזכות מעכבי בעירה מבוססי ברום, זרחן ומינרלים.

כיל היא יצרנית מעכבי הבעירה הגדולה בעולם והיא משקיעה רבות בפיתוח הדור הבא של מעכבי הבעירה, המתאימים לטכנולוגיות המתקדמות ולדרישות העולות בתחום זה.

שומרים על התכונות הפיזיקליות של החומרים

“בתעשיית הרכב, מאז ומתמיד, נעשה שימוש רחב במעכבי בעירה”, אומרת לימור אוסטרובסקי, מנהלת שיווק במחלקה למעכבי בעירה לרכיבים אלקטרוניים בכיל. “בשנים האחרונות יש כמה טרנדים שהופכים את התחום הזה לגדול הרבה יותר. ראשית – הגידול במספר כלי הרכב, במיוחד במדינות המתפתחות, שנית – החדרתן של טכנולוגיות רבות יותר לכלי הרכב, כמו המעבר לרכב חשמלי או שימוש בחלקים אוטונומיים בנהיגה. אלה מתבטאים במערכות אלקטרוניות רבות שנכנסות לתוך כלי הרכב. במקביל יש עלייה בשימוש בפלסטיק במקום במתכת, לטובת הפחתת משקל הרכב וצריכת הדלק. המעבר לפלסטיק מחייב שימוש רב יותר במעכבי בעירה”.

לדברי מארק לייפר, מנהל טכני גלובלי בשיווק של מעכבי בעירה בכיל, “בכלי רכב סטנדרטי המושבים והריפודים, ולמעשה כל החלקים הפלסטיים, הם בעלי עיכוב בעירה שאמור להספיק לנוסעים להימלט מהרכב שמתחיל להידלק. עיקר הבעיה נובע מהחלקים הקריטיים של הרכב, בין אם מדובר בחלקים מתחת למכסה המנוע, ובין אם במערכת החיווט החשמלית. מערכת זו עוברת שינוי מהותי בשנים האחרונות, של מעבר ממתח חשמלי של 12 וולט, למתח חשמלי גדול פי כמה וכמה בכלי הרכב האוטונומיים והחשמליים, מה שמעלה את החשש משריפות. לכן, יש חשיבות קריטית למעכבי בעירה מתאימים בתעשיית הרכב המתקדמת”.

כיצרנית מעכבי הבעירה הגדולה בעולם, המובילה את הסטנדרט הבינלאומי, ובכדי לעמוד בתקני הבעירה החלים במדינות השונות, הקימה כיל מעבדת אש מתקדמת, שבוחנת את יעילות מעכבי הבעירה בשיטות חדשניות. “במעבדה מחקים את תהליכי הייצור של רוב היישומים שאליהם מוחדרים החומרים מעכבי הבעירה. מצד אחד נבדקת יעילותם בעיכוב בעירה, ומצד שני אנחנו בודקים שאין פגיעה בתכונות הפלסטיק עצמו”, מסביר לייפר. “כמובן שאם התכונות הפיזיקליות של הפלסטיק, כמו חוזק, גמישות או צבע, ייפגעו במהלך תהליך החדרת מעכבי הבעירה אליו, מוצר הפלסטיק הסופי לא יעמוד בייעודו. לכן, במעבדת האש שוקדים כל העת על פיתוח מעכב הבעירה המתאים וקביעת אופן השימוש הנכון בו. כל זאת במטרה לשמור על תכונות המוצר הסופי הנדרשות, תוך עיכוב מצבי דליקה שיכולים לסכן חיים”.