מוצרים גלובלי
פברואר 15, 2022 | זמן קריאה דקה 1

בטיחות ברכבי העתיד

שיתוף:

שיתוף ב facebook
שיתוף ב twitter
שיתוף ב whatsapp
שיתוף ב linkedin

תעשיית הרכב האוטונומי המתפתחת עושה שימוש הולך וגובר ברכיבים אלקטרוניים, והמשימה היא להפוך אותם לבטוחים יותר. אז מה עושים? נכנסים למעבדות של ICL

 

המרוץ אל עבר הרכב האוטונומי צובר תאוצה בשנים האחרונות. יותר ויותר יצרניות רכב מבקשות לרכוב על הגל ולייצר דגמי רכב מתקדמים ללא נהג. אחת מחברות הרכב המובילות בעולם אף הודיעה על רצונה לבצע ניסוי ראשון בכבישי ישראל, עם רכב שיצויד גם במערכות נסיעה אוטונומיות וגם במערכת הנעה חשמלית.

 

לצד ניסיונות מאומצים לשפר את האלגוריתם והציוד שמנווטים את המכונית, יצרניות הרכבים שמות דגש גם על בטיחות חלקי הרכב עצמם, ועל מיגונם מפני שריפות. בחזית המאבק הזה נמצאת קבוצת חומרים שנקראת מעכבי בעירה.

 

רכיבים אלקטרוניים וחלקים חשמליים אחרים ברכב מורכבים בחלקם מפלסטיק, ואילו המושבים עשויים מטקסטיל. אלה ואלה הם חומרים דליקים. מוצרים אלה עלולים לבעור ללא הגנה וללא שימוש בחומרים מעכבי בעירה.

 

ב-ICL מפתחים מעכבי בעירה מתקדמים למניעת דליקות ברכב האוטונומי. צילום iStock

שאלה של זמן

כל אחד מאיתנו יודע עד כמה מסוכן להילכד בתוך רכב בוער. בחיים האמיתיים אין גיבור או גיבורת על שיגיעו להציל אותנו בזמן. אבל יש את המוצרים של ICL, שיכולים לעשות את ההבדל בין חיים למוות. אף על פי שכולנו נהגים מנוסים, וחלקנו אף נהגים זהירים, תאונות דרכים קורות כל הזמן וצריך להיות מוכנים לכל תרחיש.

 

על מנת להפחית את הסיכון לבעירה ולאפשר לנוסעי הרכב מספיק זמן מילוט במקרה שאירעה שריפה, פותחו תקני עיכוב בעירה מחמירים שבהם נדרשות יצרניות הרכב לעמוד. העמידה בתקנים אלה מתאפשרת גם בזכות מעכבי בעירה מבוססי ברום, זרחן ומינרלים נוספים, תוצרת ICL.

 

ICL היא יצרנית מעכבי הבעירה הגדולה בעולם והיא משקיעה רבות בפיתוח הדור הבא של מעכבי הבעירה, המתאימים לטכנולוגיות המתקדמות ולדרישות הסביבתיות העולות בתחום זה.

 

שומרים על התכונות הפיזיקליות של החומרים

"בתעשיית הרכב, מאז ומתמיד, נעשה שימוש רחב במעכבי בעירה," אומרת לימור אוסטרובסקי, לשעבר מנהלת שיווק במחלקה למעכבי בעירה לרכיבים אלקטרוניים בחברת ICL. "בשנים האחרונות יש כמה טרנדים שהופכים את התחום הזה לגדול הרבה יותר. ראשית – הגידול במספר כלי הרכב, במיוחד במדינות המתפתחות; שנית – החדרתן של טכנולוגיות רבות יותר לכלי הרכב, כמו המעבר לרכב חשמלי או שימוש בחלקים אוטונומיים בנהיגה. אלו באים לידי שימוש במערכות אלקטרוניות רבות שנכנסות לתוך כלי הרכב. במקביל יש עלייה בשימוש בפלסטיק במקום במתכת, לטובת הפחתת משקל הרכב ושיפור צריכת הדלק. המעבר לפלסטיק מחייב שימוש רחב יותר במעכבי בעירה".

 

לדברי מארק לייפר, מנהל טכני גלובלי במחלקת השיווק של מעכבי בעירה בחברת ICL, "בכלי רכב סטנדרטי המושבים והריפודים, ולמעשה כל החלקים הפלסטיים, הם בעלי עיכוב בעירה שאמור להספיק לנוסעים להימלט מהרכב שמתחיל להידלק. עיקר הבעיה נובע מהחלקים הקריטיים של הרכב, בין אם מדובר בחלקים מתחת למכסה המנוע, ובין אם במערכת החיווט החשמלית. 

 

"מערכת זו עוברת שינוי מהותי בשנים האחרונות, של מעבר ממתח חשמלי של 12 וולט למתח חשמלי גדול פי כמה וכמה בכלי הרכב האוטונומיים והחשמליים, מה שמעלה את החשש משריפות. לכן, יש חשיבות קריטית למעכבי בעירה מתאימים בתעשיית הרכב המתקדמת".

מעבדת אש

כיצרנית מעכבי הבעירה הגדולה בעולם, המובילה את הסטנדרט הבינלאומי, ובכדי לעמוד בתקני הבעירה החלים במדינות השונות, הקימה ICL מעבדת אש מתקדמת, שבוחנת את יעילות מעכבי הבעירה בשיטות חדשניות. 

 

"במעבדה מחקים את תהליכי הייצור של רוב היישומים שאליהם מוחדרים החומרים מעכבי הבעירה. מצד אחד, נבדקת יעילותם בעיכוב בעירה, ומצד שני, אנחנו בודקים שאין פגיעה בתכונות הפלסטיק עצמו," מסביר לייפר. "כמובן, אם התכונות הפיזיקליות של הפלסטיק, כמו חוזק, גמישות או צבע, ייפגעו במהלך תהליך החדרת מעכבי הבעירה אליו, מוצר הפלסטיק הסופי לא יעמוד בייעודו. 

 

"לכן, במעבדת האש שוקדים כל העת על פיתוח מעכב הבעירה המתאים וקביעת אופן השימוש הנכון בו. כל זאת במטרה לשמור על תכונות המוצר הסופי הנדרשות ברכבים, תוך עיכוב מצבי דליקה שיכולים לסכן חיי אדם".

האם באמת יש סכנה?

רוב האנשים חושבים ששריפה יכולה לפרוץ באוטו רק אם מתרחשת תאונת דרכים ודלק נוזל ממכל הדלק לעבר מקור אש. אבל ברכבים של ימינו זה כבר לא התרחיש היחיד. ניסיתם לחשוב למשל מה קורה ברכב בעת קצר חשמלי פשוט.

 

רק לאחרונה (בשנת 2021) הודיעה חברת יונדאי על החזרת 82 אלף רכבים חשמליים שכבר נמסרו ללקוחות לתיקון בחברה (קריאה חוזרת בטיחותית – ריקול). כמובן, יונדאי לא הייתה טורחת כל כך אלמלא הייתה סכנה אמיתית לנהגים. החשש היה מהתלקחות הרכבים. חמש-עשרה שריפות התרחשו במכוניות אלו. הבעיה, אגב, הייתה בסוללות החשמליות של הרכבים.

 

יונדאי לא לבד. גם חברת קיה החזירה מכוניות לתיקון בגלל חששות מקצר חשמלי. וגם בחברת קיה היו דיווחים על חשש מהתלקחות מכוניות. כלומר, מכוניות עלולות להתלקח גם בלי תאונת דרכים, ולכן חשוב להקדים תרופה למכה, לעכב את הבעירה ולתת לנהג ולנוסעים זמן סביר להיחלץ מהרכב.

 

אולי יעניין אותך גם:

ללא מגע יד אדם: יתרונות המשאיות האוטונומיות

כך משנה המציאות הרבודה את העבודה באתרי ICL

צעד אחד קדימה: הבינה המלאכותית תופסת פיקוד

 

רכבים אוטונומיים

בשנים האחרונות חלה התפתחות אדירה בתעשיית הרכבים האוטונומיים. ורכבים אוטונומיים הם קודם כול חשמליים יותר, בעיקר הסוללות. הכיוון כעת די ברור: כלי הרכב המסורתיים, שהם מזהמים יותר, ילכו למִחזור וכלי הרכב האוטונומיים יתפסו את מקומם.

 

אבל גם לרכבים אוטונומיים-חשמליים יש אתגרים. המכוניות הללו דורשות אנרגיה ונקודות טעינה לסוללות. הן דורשות גם מערכות מחשוב ואלגוריתמים משוכללים. וכל הזמן חלות התפתחויות בהולכת חשמל ואגירתו. ואם יש לנו יותר מעגלים חשמליים, יש יותר חשש לקצרים חשמליים ויותר חשש להתלקחויות.

 

ICL לא רק דואגת לבטיחות הסוללות ושאר הרכיבים החשמליים במכוניות, לאחרונה היא גם לוקחת חלק בפיתוח סוללות ליתיום המבוססות על ברזל ופוספטים (LFP). וגם מייצרת זה מכבר סוללות על בסיס ברום. כמובן, אנרגיה ירוקה הוא שם המשחק.

מעכבי בעירה

ICL היא אחת החברות המובילות בעולם לייצור מעכבי בעירה מסוגים שונים. מעכבי הבעירה שלה נסמכים על חומרים כימיים יעילים. אחת לכמה שנים ICL יוצאת לשוק עם מעכבי בעירה מדור חדש ומשקיעה רבות בפיתוח מעכבי בעירה שהם ידידותיים לסביבה.

 

מעכבי בעירה שונים משפיעים על האש בצורות שונות: יש כאלה שחונקים את האש, יש כאלה שמבודדים אותה, יש כאלה שמונעים את התפשטותה, יש כאלה שבולעים את החום ויש כאלה שמשחררים אדי מים.  

 

חשוב לזכור שאש היא לא משחק ובכל התפרצות של אש, אם בבית אם במכונית או בכל מקום אחר, קודם כול יש להזעיק את כוחות הכיבוי וההצלה.